ATS-L在2014年發布，在發布的情況下ATS-L因為比較低齡化的設計方案和強悍的驅動力，遭受了許多人的關心。僅僅在2019年凱迪拉克汽車把ATS-L停工了，問世到停工但是短短的5年時間。那麼凱迪拉克汽車ATSL為何停工？我覺得關鍵有
ATS-L在2014年發布，在發布的情況下ATS-L因為比較低齡化的設計方案和強悍的驅動力，遭受了許多人的關心。僅僅在2019年凱迪拉克汽車把ATS-L停工了，問世到停工但是短短的5年時間。那麼凱迪拉克汽車ATSL為何停工？我覺得關鍵有下列緣故。
1、銷售量不冷不熱
ATS-L在未停工以前，銷售量每月僅有5000臺上下。之后ATS-L選用了減價營銷策略，標配車系價錢乃至降至了22萬元但銷售量也依然沒有很大的提高。因而ATS-L在2019年宣布停工。
2、為了更好地給新款車型讓座
凱迪拉克汽車的小汽車在2019年以后都變更了命名規范，一律選用CT 數據的方法開展取名?，F階段ATS-L的繼任是CT4，如果當初凱迪拉克汽車不停工ATS-L，那麼這2款精準定位同樣的車系必定會相互之間“打架斗毆”，危害銷售量。
3、國六標準的執行
ATS-L在更新換代的情況下恰好遭遇國六標準的情況下，那時候的ATS-L是不符國六標準的，因而必須發布一款新款車型替代ATS-L。這款車系便是以上提及的CT4，能夠發覺如今的CT4換掉的全新升級的LSY汽車發動機，徹底能合乎國六排放規范。
ATS-L停工后會升值嗎？實際上并不會。最先ATS-L即便不停工它的汽車保值率全是稍低的，美國車的汽車保值率一向也不高。如今的ATS-L三年汽車保值率在47.9%，遠小于平均，更別說和平級的日系車或德國車開展較為了。
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